2020-08-21. 20 sierpnia 2020 r. weszły w życie pierwsze zmiany przepisów, objęte Pakietem Mobilności. Dotyczą one czasu jazdy i odpoczynku kierowców, o których mowa w Rozporządzeniu FTL. Co istotne, od 1 lipca 2026 r. przepisy poniższe wraz z obowiązkiem wyposażenia pojazdu w tachograf będą obejmowały również pojazdy o DMC do 3
Parlament Europejski odrzucił poprawki między innymi eurodeputowanych PiS i PO do regulacji w sprawie Pakietu Mobilności i tym samym zakończył debatę nad kontrowersyjnym pakietem przepisów. Pierwsze jego zapisy- dotyczące czasu pracy i odpoczynku kierowców zaczną obowiązywać już 20 dni po opublikowaniu. Większość będzie wymagała 18-miesięcznego okresu przejściowego, która potrwa aż do drugiej połowy 2021 roku. Jeszcze później mają obowiązywać zapisy dotyczące np. tachografów dla „busów”, które mają zostać wdrożone nie wcześniej niż w 2026 roku. Czym jest Pakiet Mobilności i jaka jest jego funkcja? Pakiet Mobilności jest europejskim zbiorem przepisów, który w teorii ma za zadanie wyrównać szanse na rynku TSL w Europie poprzez uregulowanie międzynarodowego transportu drogowego. Jego głównymi zwolennikami są kraje zachodniej Europy gdzie usługi transportowe są mniej konkurencyjne ze względy na wyższe koszty prowadzenia działalności i tym samym wyższą cenę oferowanych usług. Koalicja przeciwko zmianom Największymi przeciwnikami Pakietu były tzw. kraje peryferyjne, które do ostatniej chwili próbowały ograniczyć wejście nowych przepisów w życie. Wspólny list wystosowany przez ministrów transportu oraz spraw europejskich Polski, Bułgarii, Cypru, Estonii, Litwy, Łotwy, Malty, Rumunii i Węgier miał przekonać, że nowe regulacje będą miały negatywny wpływ na rynek usług transportowych zwłaszcza ze względu na to, że zostały przygotowane „w zupełnie innej rzeczywistości nieodpowiadającej obecnym realiom”. Chodzi tutaj przede wszystkim o pandemię, która zakłóciła biznesowe środowisko transportu- spowodowała spadek obrotów oraz wzmożone obciążenia administracyjne. Kiedy pierwsze przepisy wejdą w życie? Wciąż czekamy na oficjalną publikacje Pakietu Mobilności ale najprawdopodobniej nastąpi to w przeciągu najbliższych tygodni. Kwestie zawarte w zmianach rozporządzenia 561/2006 oraz 165/2014 wejdą w życie już 20 dni później więc na przełomie sierpnia oraz września 2020r. Organizacja zrzeszająca pracodawców Transport Logistyka Polska opublikowała najważniejsze zapisy z tego zakresu: 1) Możliwość odbioru dwóch skróconych odpoczynków tygodniowych z rzędu2) Regularne odpoczynki tygodniowe tylko poza pojazdem3) Obowiązkowe powroty kierowców co 4 lub 3 tygodnie4) Odpoczynek na promie lub w pociągu5) Wydłużenie czasu jazdy o 1h6) Wydłużenie czasu jazdy o 2h7) Inteligentne tachografy II generacji8) Kontrola drogowa do 56 dni wstecz9) Włączenie tzw. busów o dmc od 2,5 t do 3,5 t Szczegóły powyższych zapisów można znaleźć na stronie Zrzeszenia tutaj. Nie tylko dla „dużych” Pakiet Mobilności to również szereg nowych zapisów dotyczących międzynarodowego drogowego transportu drogowego dla pojazdów „lekkich”, czyli do 3,5 t. Przewoźnicy, którzy zarządzają takimi flotami, aby dalej móc działać na rynku europejskim będą musieli uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika- do tej pory zezwolenia i licencje nie były od nich wymagane. Niezbędne będzie posiadania licencji wspólnotowej, a także określonej zdolności finansowej. Komisja Europejska wymaga zabezpieczenia w wysokości 1800 euro na pierwszy pojazd we flocie oraz 900 euro od każdego kolejnego. Największą zmianą zdecydowanie będzie obowiązkowy montaż tachografów rejestrujących czas jazdy na identycznych zasadach jakie obecnie obowiązują kierowców pojazdów ciężkich. Termin jaki został wyznaczony w tej kwestii to lipiec 2026 roku. źródło:
Pakiet Mobilności nie jest rewolucją, a jego niektóre przepisy podchodzą do problemu kierowców z powrotem do miejsca zamieszkania w sposób życiowy i przemyślany. Do tej pory art. 12/ 561 zezwalał na wydłużanie jazdy lub skracanie odpoczynku tylko w zakresie niezbędnym na dojazd do najbliższego bezpiecznego miejsca postoju.
Już obowiązują nowe przepisy dotyczące kierowców oraz zatrudniających ich podmiotów, wyznaczając kolejny etap wdrażania w Polsce tzw. pakietu mobilności, czyli unijnych regulacji dotyczących transportu drogowego na terenie całej Wspólnoty. Tym razem zmiany odnoszą się do zasad ewidencjonowania czasu pracy kierowców. Już obowiązują nowe przepisy dotyczące kierowców oraz zatrudniających ich podmiotów, wyznaczając kolejny etap wdrażania w Polsce tzw. pakietu mobilności, czyli unijnych regulacji dotyczących transportu drogowego na terenie całej Wspólnoty. Tym razem zmiany odnoszą się do zasad ewidencjonowania czasu pracy kierowców. Testuj Portal Biur Rachunkowych i magazyn Biuro Rachunkowe w praktyce przez 14 dni bezpłatnie. To kompleksowy serwis ekspercki przeznaczony specjalnie dla właścicieli biur rachunkowych, który oferuje: Portal Biur Rachunkowych – aktualności, zmiany, komentarze (w podziale na 12 zagadnień tematycznych), porady Magazyn papierowy i elektroniczny Indywidualne konsultacje z ekspertami Osobistego Opiekuna Codzienne newslettery Materiały „na życzenie” E-booki, zestawienia, narzędzia Oferta specjalna » Logowanie: Pakiet mobilności wprowadza konkretne wyłączenia, kiedy kierowca może przekroczyć dopuszczalny ustawą maksymalny czas pracy. Są to dwie konkretne sytuacje: kierowca może przekroczyć czas prowadzenia pojazdu o 1 godzinę w celu dotarcia do bazy przedsiębiorstwa lub miejsca zamieszkania w celu wykorzystania tygodniowego odpoczynku,
Nowelizacja ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw obejmuje kwestie wynagradzania kierowców wykonujących międzynarodowy transport drogowy na zasadach obowiązujących na terenie państwa przyjmującego, uznając ich jako pracowników delegowanych. Nowelizacja ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców – wprowadzone zmiany Celem unijnych przepisów jest zapewnienie równowagi między poprawą warunków socjalnych i warunków pracy kierowców, a zwiększeniem swobody świadczenia usług transportu drogowego w oparciu o uczciwą konkurencję między krajowymi i zagranicznymi przewoźnikami, co w konsekwencji powinno przyczynić się do usprawnienia funkcjonowania rynku transportu drogowego w Unii Europejskiej. Ustawa doprecyzowuje przepisy dotyczące dostępu do zawodu przewoźnika drogowego, wymagania związane z posiadaniem siedziby przedsiębiorcy, w której będą dostępne dokumenty dotyczące głównej działalności transportowej prowadzonej przez przedsiębiorcę. Wprowadzony zostanie także obowiązek prowadzenia ksiąg rachunkowych na terytorium Polski. Nowelizacja ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców rozszerza katalog przestępstw Ponadto został rozszerzony katalog przestępstw w zakresie spełnienia wymogu dobrej reputacji przedsiębiorcy o przestępstwa z dziedziny prawa podatkowego. Zmieniono definicję bazy eksploatacyjnej. Będzie to miejsce przystosowane do prowadzenia działalności transportowej w sposób zorganizowany i ciągły, w skład którego wchodzi co najmniej jeden z następujących elementów: miejsce postojowe dla pojazdów wykorzystywanych w transporcie drogowym, miejsce załadunku, rozładunku lub łączenia ładunków, miejsce konserwacji lub naprawy pojazdów; przez bazę eksploatacyjną należy rozumieć także centrum operacyjne pracodawcy, o którym mowa w przepisach rozporządzenia. Doprecyzowano przepisy dotyczące wykonywania przewozów kabotażowych w Unii Europejskiej, z uwzględnieniem zasad wykonywania i kontroli takich operacji transportowych w Polsce. Ustawa przewiduje zmiany mające na celu zwiększenie skuteczności nadzoru nad rynkiem usług przewozowych w Polsce, eliminację nieuczciwej konkurencji między przewoźnikami i lepszą ochronę rynku wewnętrznego. Opisz nam swój problem i wyślij zapytanie.
Pakietu Mobilności I, dotyczących m.in. czasu pracy i zasad wynagradzania kierowców wykonujących międzynarodowy transport drogowy, poinformowała Kancelaria Prezydenta. – Celem ustawy jest transpozycja do polskiego porządku prawnego art. 2 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1057 z dnia 15 lipca 2020 r.
Nowe założenia Pakietu Mobilności dla firm transportowych działają od półtora miesiąca. To dobry czas, aby zebrać pierwsze wnioski na temat ich funkcjonowania na europejskim rynku. Z tego powodu Polski Instytut Transportu Drogowego zorganizował webinar ze specjalistami, w którym podsumowano dotychczasową sytuację. W spotkaniu online wzięli udział specjaliści z różnych firm działających w branży: Łukasz Włoch (główny ekspert ds. analiz i rozliczeń Inelo), Magdalena Szaroleta (dyrektor sprzedaży Raben Transport), dr Paweł Trębicki (dyrektor zarządzający Rhenus Road) oraz Przemysław Isalski (prezes Isalscy sp. z Podczas spotkania poruszone zostały największe problemy wynikające z wprowadzenia Pakietu Mobilności, które nałożyły się w czasie także ze zmianami w polskim prawodawstwie. Problemy z rozliczaniem w Pakiecie Mobilności Wszyscy uczestnicy webinaru podkreślili, że nowe zmiany można nazwać chaosem. Główne problemy dotyczą przede wszystkim niezrozumienia przez większość właścicieli firm nowych zasad rozliczania czasu i wynagrodzenia kierowców. Jest to duże wyzwanie, które wymagało wielu konsultacji zarówno z prawnikami, jak również z pracownikami księgowości. Trudności nastręczał także fakt, że wiele państw unijnych nie przedstawiło danych obowiązujących w ich krajach. Według ekspertów również polskie przepisy zostały przygotowane z opóźnieniem i na ostatnią chwilę. Według Inelo aż 9 na 10 firm nie jest przygotowanych na rozliczanie kierowców zgodnie z najnowszymi założeniami związanymi z opłacaniem składek ZUS, rozliczaniem PIT, a także z zasadami funkcjonowania w Nowym Ładzie. Już po pierwszym miesiącu nowego Pakietu Mobilnego można zauważyć, że firmy transportowe nie wyrabiają się z rozliczeniami, również dlatego że od teraz muszą powstać dwie listy płac – podstawa i część wynikająca ze składowych (płace zagraniczne, dodatki, itd.). To ogromna zmiana i bardzo złożony system wynagrodzeń. Co więcej, część przewoźników nie ma pojęcia, że z dniem 2 lutego 2022 r. skończyło się wypłacanie nieopodatkowanych diet. Obecne trudności branży transportowej Eksperci podkreślili, że obecna sytuacja branży transportowej jest bardzo niestabilna. Wpływ na to ma nie tylko wprowadzony Pakiet Mobilności czy nowe prawodawstwo, ale także wojna w Ukrainie, wzrost cen paliw i szybujące wskaźniki inflacji. To czas, w którym kalkulacja prowadzenia działalności gospodarczej jest nieprzewidywalna i zmieniająca się bardzo dynamicznie. Trudno w tej sytuacji zapanować nad właściwym rozliczaniem stosunku przychodu do kosztów przedsiębiorstw, ustalane z klientami przed kilkoma miesiącami oferty całkowicie tracą na aktualności. W związku z podniesieniem płacy minimalnej dla kierowców, znacznie wzrosły także koszty dla pracodawców, wynikające z konieczności opłacania większych składek ZUS, w niektórych przypadkach nawet dwukrotnie. Z jednej strony rozwiązanie to ma zabezpieczać kierowców na wypadek choroby czy w przypadku urlopu, z drugiej jednak prowadzi do spadku rentowności wielu firm. Mimo że właściciele firm biorą na siebie wszystkie te dodatkowe koszty, to dochodzi do wielu nieporozumień z kierowcami, którzy nie zostali poinformowani o zmianach. Eksperci uważają, że najbliższe kilka miesięcy będzie sprawdzianem dla rynku transportowego w Polsce, który niewątpliwie zmieni swój charakter. Wzrost cen paliw na pewno w niedługim okresie spowoduje wzrost stawek transportowych, przez co usługi mogą spowolnić. Jest to czas, w którym muszą zostać przewartościowane i na nowo ustalone zasady współpracy z klientami, ponieważ firmy transportowe nie mogą ponosić wszystkich kosztów prowadzonej przez siebie działalności. Według szacunków, aby pokryć nowe zobowiązania wynikające z założeń Pakietu Mobilności, stawki powinny wzrosnąć o około 7-10%. Automatyzacja procesu rozliczania pracy kierowców W rzeczywistości nowego Pakietu Mobilności problematyczne okazuje się także przekraczanie granic przez kierowców, na co zwrócił uwagę Przemysław Isalski. Zgodnie z nowymi przepisami muszą oni zatrzymać się niezwłocznie po przejechaniu granicy państwa i odnotować tę informację w tachografie. Czasami nie ma na to odpowiedniego miejsca, wielokrotnie najbliższe parkingi są wypełnione, dochodzi do niebezpiecznych sytuacji, które mogą skutkować wypadkami. Łukasz Włoch zauważył, że sporym uproszczeniem rozliczania kierowców byłaby automatyzacja procesów, poprzez zbieranie niezbędnych danych przez systemy telematyczne oparte na przykład na GPS. Pomocne mogą się także okazać specjalne aplikacje czy też systemy TMS, z których dane powinny trafić do odpowiedniego systemu, gdzie mogłyby zostać podsumowane. Pakiet Mobilności – jak go zrozumieć? Nauka nowej struktury, według szacunków uczestników webinarium, może potrwać nawet rok, a kluczowym tematem będzie ciągłe zdobywanie wiedzy na temat właściwego rozliczania i dostosowanie działania swojej firmy do ich automatyzacji. Trudno już teraz przewidzieć, jak Pakiet Mobilności wpłynie na funkcjonowanie zwłaszcza mniejszych firm transportowych, które ze względów na znaczny wzrost kosztów prowadzenia działalności, być może staną przed faktem braku opłacalności prowadzenia biznesu. Według danych doktora Trębickiego, polski rynek w 90% składa się z drobnych podmiotów zatrudniających kilku kierowców, a dodatkowo ich właściciele obecnie zajmują się rozliczaniem kierowców, a nie zdobywaniem zysków. Jak w wielu przypadkach, można powiedzieć, że czas pokaże jak polski rynek transportowy, uważany za jeden z największych w Europie, poradzi sobie ze wszystkimi nowymi wyzwaniami.
Pakiet Mobilności – system do zgłaszania delegowania zaliczył wpadkę. „Nie działał od dwóch dni” [LIVE] Od dziś kierowcy ciężarówek przekraczając granice wewnętrzne Unii Europejskiej muszą rejestrować w tachografie kod kraju, do którego wjeżdżają.
Przestrzeń prawna, w której funkcjonuje europejski transport, stopniowo zmienia się pod wpływem Pakietu Mobilności. Apogeum transformacji zaplanowano na początek 2022 roku. Co zmienia się od 2 lutego? Nie opadł jeszcze kurz po zawirowaniach wywołanych w transporcie przez Polski Ład, a na horyzoncie widać już kolejną burzę. Tym razem nadciąga znad Brukseli i ma o wiele większy potencjał, by zmienić branżę. Wchodzi kolejna partia przepisów z Pakietu Mobilności, która tym razem silnie ingeruje w konkurencyjność na europejskim rynku międzynarodowych przewozów towarów. Wynagrodzenia pracowników delegowanych Najważniejszą zmianą wchodzącą w życie 2 lutego jest nowe podejście do delegowania pracowników oraz ich wynagrodzeń. Polski kierowca, który będzie wykonywał określony rodzaj przewozów w jednym z krajów UE, musi otrzymać pełne wynagrodzenie, które w tym państwie dostają jego koledzy po fachu. Dodatkowo do pensji nie mogą zostać wliczone ryczałty i diety. Szacuje się, że nowe prawo zwiększy koszty niektórych polskich firm transportowych związane z pensjami kierowców o około 20%. Dodatkowo przewoźnicy muszą wziąć na siebie wysiłek obliczania płac zagranicznych, które należy prowadzić na podstawie danych z kart kierowcy, informacji o krajach załadunku i rozładunku czy przekroczeń granic krajów UE. Od teraz kierowca międzynarodowy nie będzie w ciągłej podróży służbowej. Ministerstwo Infrastruktury zaproponowało stosowanie wobec tej grupy zawodowej podobnych przepisów, jakie obowiązują np. pracowników sektora budowlanego, którzy częściowo wykonują pracę za granicą. Zgłoszenia delegacji kierowców w systemie IMI Nowe przepisy obligują przewoźników do zgłaszania delegacji kierowców za pośrednictwem Internal Market Information System. Przewoźnicy muszą założyć konto w systemie IMI i zarejestrować w nim firmę. To elektroniczne rozwiązanie zastąpi systemy krajowe, takie jak francuski SIPSI i niemiecki Milog. Obok deklaracji delegowania IMI daje jeszcze możliwość kontaktu z organami kontrolnymi oraz uzupełnienia dokumentacji. Wysyłanie delegacji tym sposobem będzie możliwe od 2 lutego. Rejestracja przekroczenia granicy w tachografie Kolejny przepis na naszej liście ma ułatwić sprawowanie kontroli nad pozostałymi zmianami. Dzięki konieczności rejestracji w tachografie momentu przekroczenia granicy służby kontrolne będą miały wgląd w to, czy dany kierowca (a także przewoźnik, którego reprezentuje) respektuje nowe obowiązki związane z delegowaniem oraz kabotażem. Każdorazowo po przekroczeniu granicy kierowca musi zatrzymać się w pierwszym możliwym miejscu i tam dokonać wpisu symbolu kraju, do którego właśnie wjechał. Może to zrobić również na granicy. Brak wpisu związany jest z grzywną (kierowca oraz firma) i stanowi bardzo poważne naruszenie. W inteligentnych tachografach drugiej generacji, które wejdą do użycia w 2023 roku, wpis kraju przekroczenia granicy będzie dokonywał się automatycznie. Utrata reputacji za niestosowanie się do nowych zasad Dowodem na to, że legislatorzy podchodzą bardzo poważnie do nowych przepisów jest groźba utraty reputacji za ich nieprzestrzeganie. Bardzo poważne naruszenia (BPN) grożą nawet za podstawowe błędy, jak wyżej opisany brak wpisu kraju przy przekroczeniu granicy. Jako BPN interpretowane będą również: niestosowanie przepisów dotyczących delegowania kierowcy, brak zgłoszenia delegacji kierowcy w systemie IMI, brak powrotu do miejsca zamieszkania w określonym w przepisach czasie, niewłaściwe wykonywanie przewozów kabotażowych. Wystarczą trzy bardzo poważne naruszenia popełnione przez jednego kierowcę w ciągu roku, by uruchomić procedurę oceny firmy pod kątem reputacji. Jeśli taka procedura zaowocowałaby utratą dobrej reputacji, to w konsekwencji licencja transportowa przewoźnika zostaje zawieszona. Wykonywanie przewozów bez licencji wiąże się z gigantycznymi karami finansowymi. Archiwizacja czasu pracy do 10 lat Ewidencja czasu kierowcy będzie od 2 lutego funkcjonowała w poszerzonej wersji. W przepisach zawarto konieczność ewidencjonowania informacji o godzinowym wymiarze dyżuru, które uzupełniać muszą godzina jego rozpoczęcia i zakończenia oraz informacja czy dyżur pełniony był w domu kierowcy czy poza nim. Dodatkowo okres przechowywania pełnego pakietu danych o czasie pracy wszystkich kierowców został ustalony na 10 lat – niezależnie od formy (papierowa lub elektroniczna). Brak konieczności ustanawiania przedstawiciela Dotychczas polskie firmy prowadzące przewozy kabotażowe np. w Niemczech, Finlandii lub we Francji musiały wyznaczyć przedstawiciela do kontaktu z organami państwowymi w kraju delegowania. Bardzo często kierowca musiał również posiadać dokumentację dotyczącą zatrudnienia w formie papierowej. Od lutego 2022 oba obowiązki zostają zniesione. Przedstawiciel nie będzie już konieczny, a dokumenty będą mogły zostać okazane w formie elektronicznej. * To nie koniec zmian w 2022 roku, bo 21 lutego zaczną obowiązywać nowe zasady dotyczące kabotażu. Wprowadzona będzie również konieczność powrotów ciężarówek do kraju, w którym zostały zarejestrowane. Natomiast w maju rewolucję przeżyją przewoźnicy, których tabor opiera sią na pojazdach o DMC od 2,5 tony. Będą oni musieli posiadać licencję transportową, co sprawi że staną przed koniecznością dbania o utrzymanie dobrej reputacji. Na pakiet mobilności składają się trzy zestawy przepisów. Do najbardziej kontrowersyjnych zapisów należy m.in. obowiązek regularnego powrotu pojazdu do kraju siedziby raz na 8 tygodni, jak również wprowadzenie ograniczeń w wykonywaniu usług kabotażowych.
Przewoźników mniej, ale rosną w siłę i jeżdżą więcej Przez ostatnie 10 lat co roku pojawiało się w polskiej branży TSL średnio tysiąc nowych przewoźników. Rok 2020 był zupełnie inny – z raportu GITD wynika, że nie tylko liczba aktualnych licencji nie wzrosła,... Nowy Jedwabny Szlak – nowy kierunek dla polskiego transportu? Transport na Wschód, poza granicę Unii Europejskiej, wiąże się z sporą liczbą przeszkód do pokonania. Formalnych, politycznych, infrastrukturalnych, na przejściach granicznych czy problemów dotyczących bezpieczeństwa. W Polsce nie brakuje jednak przewoźników, którzy podejmują się... Pakiet Mobilności a zmiany w branży TSL Trudno w branży logistycznej być obojętnym wobec zmian, jakie niesie ze sobą wprowadzenie w życie zapisów tzw. Pakietu Mobilności. - Idea reformy jest jak najbardziej słuszna, ale powstaje pytanie: czy branża bez problemów dostosuje... Pakiet Mobilności – transport się boi, ale nie ma wyjścia Pakiet Mobilności wszedł w życie 20 sierpnia br. Prace nad zmianą obowiązujących przepisów transportowych trwały ponad trzy lata i były bardzo burzliwe. Wejście w życie pakietu w ostatnim czasie jest dla przewoźników wyzwaniem, gdyż...
Agenda: · zakres obsługi pakietu mobilności w enova365, czyli jak ułatwiamy rozliczanie czasu pracy kierowców w oparciu o dane. · integracja systemu ERP enova365 z Inelo. Rozwiązanie 4trnas - jak nowocześnie zarządzać firmą transportową. Jak nowe technologie ułatwiają kontrolowanie i rozliczanie czasu pracy kierowców.
Co już zmienił pakiet mobilności?Jakie zmiany szykuje pakiet mobilności w 2022 roku?Harmonogram Pakietu Mobilności 2020-2026Zmiany w pakiecie mobilności od 2 lutego 2022 — delegowanie w transporcie międzynarodowymPrzepisy pakietu mobilności od 2022 – kontrola rynku w branży transportowejZmiany w pakiecie mobilności od maja 2022 – licencje i zabezpieczenia finansowe dla pojazdów od 2,5 tony DMCAnkieta Temidy — pakiet mobilności 2022Pakiet mobilności 2022 – jak zmieni się branża TSL?Pakiet Mobilności 2022 – AKTUALIZACJASenat wprowadza pierwsze zmiany ( r.)Wypoczynek, przerwy i rozliczanie składek na ubezpieczenieSejm przyjął nowelizację do pakietu mobilności ( r.)Pakiet Mobilności podpisany przez prezydenta ( r.)Wdrożenie Pakietu Mobilności w Polsce ( r.)Nowe przepisy Pakietu Mobilności – obowiązek powrotu pojazdów i zasady kabotażu ( r.)Temida – z nami jedziesz pewnie Pakiet mobilności już od dwóch lat budzi w branży TSL dużo emocji. Ten zbiór przepisów ma pomóc w regulacji transportu drogowego w ramach Unii Europejskiej. Jednak w realnej codzienności nakłada sporo obciążeń na przewoźników. Zmiana przepisów dotyczy przede wszystkim czasu pracy, odpoczynku i sposobu delegowania kierowców, a także dostępu do rynku transportowego w całej Europie. Pierwsze regulacje pakietu mobilności, zaczęły obowiązywać w sierpniu 2020 roku. Jednak największe zmiany nastąpią w lutym i kolejnych miesiącach 2022 roku. Czego mogą się spodziewać przedstawiciele branży TSL? Wyjaśniamy w tym artykule. Na koniec artykułu znajdziesz także sekcję z najnowszymi informacjami, które są na bieżąco aktualizowane. Co już zmienił pakiet mobilności? W sierpniu 2020 roku weszły w życie pierwsze zapisy pakietu mobilności. Regulowały one czas pracy kierowców i odpoczynków tygodniowych regularnych oraz skróconych. Wprowadziły szereg zmian, między innymi: zakaz odbywania regularnych tygodniowych odpoczynków w kabinie pojazdu; obowiązek powrotu kierowcy do centrum operacyjnego lub miejsca swojego zamieszkania co 4 tygodnie na co najmniej 45 godzin. Jeśli w trasie skorzystał z dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych, powrót musi nastąpić przed kolejnym odpoczynkiem tygodniowym regularnym; w transporcie międzynarodowym dwa skrócone tygodniowe okresy odpoczynku mogą nastąpić jeden po drugim, jeśli: skrócone odpoczynki tygodniowe odbędą się poza granicami Polski, w kolejnych czterech tygodniach kalendarzowych odbędą się co najmniej dwa tygodniowe odpoczynki regularne, po dwóch odpoczynkach tygodniowych skróconych powinien nastąpić odpoczynek tygodniowy regularny; możliwość przedłużenia jazdy dziennej o maksymalnie 1 – 2 godziny przy powrocie do bazy lub miejsca zamieszkania kierowcy. Warunkowe wydłużenie czasu jazdy nakłada jednak konieczność udokumentowania odstępstwa i podania przyczyny. Sprawdź także: Jak sprawdzić kontrahenta? Szybka i skuteczna weryfikacja firm. Jakie zmiany szykuje pakiet mobilności w 2022 roku? Harmonogram Pakietu Mobilności 2020-2026 Zmiany w pakiecie mobilności od 2 lutego 2022 — delegowanie w transporcie międzynarodowym Pakiet mobilności wprowadza spore zmiany w przypadku wykonywania usług transportowych poza granicami kraju zarejestrowania. Od 2 lutego 2022 roku kierowcy realizujący przejazdy na terenie Unii Europejskiej będą musieli otrzymywać pełne wynagrodzenie adekwatne do kraju, w którym wykonują usługę. Diety i ryczałty za noclegi nie będą mogły zostać wliczone do płacy minimalnej tak, jak miało to miejsce dotychczas. Dla właścicieli firm transportowych będzie to oznaczało spory wzrost kosztów pracy. Na szczęście reguła ta nie dotyczy wszystkich przejazdów. Pod nowe zasady delegowania nie podlega: tranzyt, czyli przejazd przez terytorium danego kraju bez załadunku lub rozładunku; przewóz dwustronny (bilateralny), czyli transport międzynarodowy do lub z kraju siedziby wraz z maksymalnie dwoma dodatkowymi załadunkami/rozładunkami. Nowymi zasadami pakietu mobilności objęte są za to przewozy kabotażowe oraz przerzuty (cross-trade). Oznacza to, że jeżeli kierowca transportuje towar między dwoma niemieckimi miastami lub z Belgii do Francji, musi otrzymać wynagrodzenie adekwatne do płacy minimalnej w danych kraju. Jeśli jednak przewozi ładunek z Polski do Hiszpanii i przejeżdża przez Francję oraz Niemcy wypłata kierowcy rozliczana jest zgodnie z polskim prawem w zakresie transportu drogowego. Co więcej, od 2 lutego 2022 r. zgłoszenia w zakresie delegowania kierowców można dokonywać tylko za pomocą międzynarodowego systemu IMI. Dowiedz się więcej na jego temat w naszym eksperckim artykule – Czym jest system IMI? Jak z niego korzystać? Sprawdź także: Polski ład a firmy transportowe — co czeka przedsiębiorstwa z branży TSL w 2022 roku? Przepisy pakietu mobilności od 2022 – kontrola rynku w branży transportowej Zaledwie kilkanaście dni później, bo 21 lutego 2022 roku, wejdą w życie kolejne przepisy przewidziane w pakiecie mobilności. Tym razem będzie to pakiet wspomagający kontrolę rynku transportowego w Unii Europejskiej. Regulacje przewidują: obowiązkowy powrót każdego pojazdu do centrum operacyjnego firmy co najmniej raz na 8 tygodni; konieczność wpisu w tachografie kraju, do którego wjeżdża kierowca — odpowiednia adnotacja musi pojawić się w pierwszym możliwym i bezpiecznym do zatrzymania się miejscu; dodatkową 4-dniową przerwę w przypadku przejazdów kabotażowych po wykonaniu każdych trzech operacji. Niedostosowanie się do powyższych wytycznych pakietu mobilności może grozić karami finansowymi, ale nie tylko. Sankcje przewidują także utratą dobrej reputacji przewoźnika, a co za tym idzie, nawet ryzyko zawieszenia licencji. Zależy Ci na bezpieczeństwie finansowym Twojej firmy? Skorzystaj z funkcji Limit Kupiecki oraz inteligentnej Weryfikacji w 30 sekund razem z Temidą! Zmiany w pakiecie mobilności od maja 2022 – licencje i zabezpieczenia finansowe dla pojazdów od 2,5 tony DMC Kolejne zmiany przewidziane w pakiecie mobilności zaczną obowiązywać od 20 maja 2022 roku. Wprowadzą one nowe przepisy dla przewoźników, którzy realizują przewóz rzeczy w transporcie międzynarodowym pojazdami powyżej 2,5 tony DMC. Od tej pory będą musieli posiadać licencję transportową oraz uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. Pakiet mobilności wprowadzi na nich także wymóg posiadania zabezpieczenia finansowego na samochody. Będzie ono wynosiło: 1800 euro na pierwszy pojazd, 900 euro na każdy kolejny. Przedsiębiorcy transportowi będą mieli także obowiązek posiadania siedziby, co niewątpliwie znacząco podniesie koszty prowadzenia działalności. Będzie to szczególnie niekorzystne dla małych firm i samozatrudnionych przewoźników. Na szczęście te przypisy pakietu mobilności nie dotyczą przewozów osób oraz transportu na terenie swojego kraju. Ankieta Temidy — pakiet mobilności 2022 Loading ... Pakiet mobilności 2022 – jak zmieni się branża TSL? Nie sposób przewidzieć, jak dokładnie pakiet mobilności wpłynie na branżę TSL. Pewne jest natomiast, że koszt przewozów wzrośnie, a co za tym idzie, wielu polskich przewoźników straci swoją przewagę konkurencyjną. Delegowanie kierowców na nowych zasadach czy obowiązek uzyskania licencji transportowej zmusi branżę TSL do podwyższenia cen za swoje usługi. A droższy transport międzynarodowy oznacza wyższe ceny za zagraniczne produkty na polskich półkach sklepowych oraz mniej opłacalny eksport. Szukasz szybkiego i skutecznego narzędzia do weryfikacji firm? Sprawdź nowoczesny system Temida i zdobądź ocenę kontrahenta w zaledwie 30 sekund! Wypróbuj system za darmo już teraz! Pakiet Mobilności 2022 – AKTUALIZACJA Sprawdź najnowsze zmiany oraz informacje dotyczące Pakietu Mobilności 2022, które będą na bieżąco aktualizowane w poniższej sekcji. Senat wprowadza pierwsze zmiany ( r.) W wyniku znacznego protestu polskich przewoźników Senat 12 stycznia 2022 r. wprowadził kilkanaście zmian do ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym i ustawy o czasie pracy kierowców. Celem tych poprawek ma być głównie ograniczenie katalogu kar za naruszenia warunków wykonywania przewozu drogowego, które mają pojawić się wraz z wejściem pakietu mobilności w 2022 roku. Nowe sankcje będą dotyczyć przewozu pojazdami od 2,5 do 3,5 tony. Zrezygnowano również z podwyższania dotychczasowych kar. Wypoczynek, przerwy i rozliczanie składek na ubezpieczenie Jedna z przyjętych poprawek modyfikuje zasady wykorzystywania przez kierowców przerw na wypoczynek. Kolejna doprecyzowuje, że okresy przerw w prowadzeniu pojazdu zalicza się do czasu dyżuru. Następna zwalnia z odpowiedzialności za nieprawidłowe rozliczenie składek na ubezpieczenie społeczne przedsiębiorców, którzy skorygują rozliczenia do końca sierpnia 2022 r. Senat poparł tego dnia także poprawkę umożliwiającą każdemu przedsiębiorcy wyznaczanie osoby fizycznej do wykonywania zadań zarządzającego transportem, a nie jak dotychczas tylko mikro przedsiębiorcy. Pozostałe zmiany mają charakter legislacyjny. Nowela ma za zadanie dostosować polskie prawo do nowych przepisów UE w ramach pakietu mobilności. Sejm przyjął nowelizację do pakietu mobilności ( r.) 26 stycznia 2022 r., tuż przed planowanym w lutym wdrożeniem pakietu mobilności, przyjęto w sejmie znaczną większość senackich poprawek do ustawy o transporcie drogowym. Wśród najważniejszych zmian do nowelizacji ustawy wdrażającej Pakiet Mobilności w Polsce znajdziemy: Zmiana zasady liczenia limitu czasu pracy w porze nocnej. Od teraz czas pracy będzie liczony nie w dobie 24-godzinnej, a pomiędzy odpoczynkami (dziennymi lub dziennym i tygodniowym). Skrócenie z okresu 1 roku do 30 dni z braku możliwości wydawania nowych świadectw kierowców w przypadku ich naruszeń. Możliwość wyłączenia z obowiązku tworzenia ewidencji czasu pracy dla kierowców z ryczałtami za nadgodziny i godziny nocne oraz dla kierowców pracujących w systemie zadaniowym. Zakaz wykonywania przewozów pojazdami zarejestrowanymi poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Konieczność tworzenia szczegółowej ewidencji czasu pracy dla kierowców z wyszczególnionymi składnikami na podstawie danych z kart kierowców i tachografów. Konieczność uzyskania licencji oraz spełnienia warunków zawodu przewoźnika drogowego dla firm wykonujących międzynarodowe zarobkowe przewozy rzeczy pojazdami powyżej 2,5 tony DMC. Usunięcie delegacji dla kierowców wykonujących przewozy międzynarodowe. Dodanie możliwości skorzystania z niższych podstaw oskładkowania i opodatkowania dla kierowców międzynarodowych. Obowiązkowe coroczne informowanie o liczbie zatrudnionych pracowników oraz kierowców wykonujących operacje transportowe w ostatnim roku. Poparcia posłów nie uzyskała poprawka, która zwalniała z odpowiedzialności za nieprawidłowe rozliczenie składek na ubezpieczenie społeczne przedsiębiorców, którzy skorygują swoje rozliczenia do dnia 31 sierpnia 2022 r. Bez zmian pozostała także data wdrożenia w życie Pakietu Mobilności – 2 luty 2022 r. Pakiet Mobilności podpisany przez prezydenta ( r.) Stało się, oficjalnie prezydent Andrzej Duda podpisał dziś nowelizację do pakietu mobilności. Oznacza to, że wraz z r. w życie wchodzi Pakiet Mobilności w Polsce. To właśnie od tego dnia aspekty, które do tej pory omawiano na szerokim forum znajdą zastosowanie w polskim prawie. Najpierw zmienią się zasady delegowania kierowców, a jeszcze w tym samym miesiącu (28 lutego) wejdzie pakiet wspierający kontrolę rynku transportowego w Unii Europejskiej. Wdrożenie Pakietu Mobilności w Polsce ( r.) Pierwsze przepisy Pakietu Mobilności 2022 zostały wdrożone dnia 2 lutego 2022 r. Tego dnia w życie weszły przepisy, które obejmują delegowaniem przewozy typu cross-trade oraz przewozy kabotażowe. Z delegowania wyłączone zostały natomiast przewozy tranzytowe i bilateralne. Bardzo ważnym elementem obowiązującym od tego dnia w branży TSL stał się europejski system IMI. Od lutego 2022 r. według Pakietu Mobilności jedynym systemem do zgłaszania delegowania kierowców zostaje europejski system wymiany imformacji na rynku wewnętrznym – IMI. Od teraz wszystkie krajowe systemy delegowania tracą ważność, a delegowani kierowcy muszą być zarejestrowani na platformie IMI, włącznie z przedsiębiorstwami transportowymi. Nowe przepisy Pakietu Mobilności – obowiązek powrotu pojazdów i zasady kabotażu ( r.) 21 lutego zostały wdrożone kolejne przepisy w ramach Pakietu Mobilności 2022. Tym razem dotyczą one jeszcze bardziej kontrowersyjnych zasad, które wywołały liczne dyskusje w całej Europie. Mowa o wprowadzeniu obowiązku powrotu pojazdów do bazy raz na 8 tygodni. Przepis ten dotyczy pojazdów, które wykorzystywane są na trasach zagranicznych. To kolejny krok ograniczający przewoźników. Za złamanie tego przepisu Pakietu Mobilności grozi kara 2 tys. złotych. Warto przypomnieć, że Pakiet Mobilności w sierpniu 2021 r. nakazał powrotu kierowców raz na 3-4 tygodnie. Teraz wymaga obowiązku powrotu pojazdów, co w konsekwencji zwiększa ryzyko braku kierowców do wykonania takiego pojazdu oraz ryzyko pustych przejazdów. Jest to jeszcze większe uderzenie w przewoźników wykonujących kabotaż, szczególnie biorąc pod uwagę nowe regulacje. Pakiet Mobilności wprowadził 21 lutego nowe zasady wykonywania kabotażu. Od teraz nie można prowadzić transportów kabotażowych tym samym pojazdem w tym samym kraju Unii Europejskiej przez 4 okresy kalendarzowe (00:00-24:00) od zakończenia poprzedniego przewozu kabotażowego. Loading ... Temida – z nami jedziesz pewnie Pakiet Mobilności ma poprawić regulacje międzynarodowe, ale nie poprawi ogromnego zagrożenia, które coraz bardziej dotyka branżę TSL. Mowa o niewypłacalnych kontrahentach, którzy stanowią ryzyko dla płynności finansowej wszystkich firm. Podjęcie współpracy z takim kontrahentem to pewne straty. Dlatego powstał system inteligentnej weryfikacji kontrahenta – Temida. Temida to system oparty na sztucznej inteligencji, który w zaledwie 30 sekund sprawdza 3000 cech firmy i ocenia jej wiarygodność finansową. W ten sposób dowiesz się, czy dany kontrahent jest w stanie zapłacić za Twoje zlecenie w ciągu najbliższych 3 miesięcy. Ponadto, możesz skorzystać z funkcji bezpiecznego Limitu Kupieckiego, a także wygenerować szczegółowe raporty. Pokaż Temidę swojemu spedytorowi i zaoszczędź czas oraz finanse firmy. Skorzystaj z darmowego okresu próbnego i podejmuj zawsze pewne decyzje biznesowe z Temidą.
Pakiet Mobilności 1, 2 i 3 zostały wydane odpowiednio w maju 2017 r., listopadzie 2017 r. i maju 2018 r. Pakiet obejmuje szeroki zakres m.in. delegowania pracowników, dostępu do rynku przewozów drogowych, opłat drogowych, prowadzenia pojazdów i zasady czasowe odpoczynku, opodatkowanie pojazdów i normy CO 2.
W dniu 7 kwietnia 2020 r. Rada Unii Europejskiej przyjęła reformę unijnego sektora transportu drogowego, znaną jako Pakiet Mobilności. Nowe przepisy poprawić mają warunki pracy kierowców, wprowadzą specjalne zasady delegowania kierowców w transporcie międzynarodowym oraz zaktualizują przepisy dotyczące dostępu do rynku przewozów. W dniu 11 grudnia 2019 r. Prezydencja Rady i Parlament Europejski osiągnęły tymczasowe porozumienie w kwestii Pakietu. Uzgodniony tekst został zatwierdzony przez Komitet Stałych Przedstawicieli Rady w dniu 20 grudnia 2019 r., a Rada potwierdziła porozumienie polityczne w dniu 20 lutego 2020 r. Nowe przepisy mają na celu zapewnienie równowagi między poprawą warunków pracy i warunków socjalnych dla kierowców, a swobodą świadczenia usług transgranicznych, a także przyczynią się do bezpieczeństwa na drodze. Ponadto, jedną z intencji jest zapewnienie sektorowi jasności co do wcześniej niejednoznacznych przepisów i zapobieganie nierównomiernemu stosowaniu regulacji w państwach członkowskich. Jak już informowaliśmy Pakiet składa się z: rozporządzenia regulującego dostęp do rynku przewozów drogowych i zawodu przewoźnika drogowego rzeczy lub przewoźnika drogowego transportu pasażerskiego; rozporządzenia w sprawie maksymalnego czasu pracy i minimalnego czasu odpoczynku kierowców oraz rejestrowania czasu pracy i tachografów; dyrektywy zmieniającej wymogi w zakresie egzekwowania prawa i ustanawiająca zasady delegowania kierowców. Z końcem marca Polska wraz z grupą kilku krajów UE zwróciła się do organów unijnych o zawieszenie prac nad Pakietem. Ministrowie transportu Polski, Bułgarii, Cypru, Węgier, Malty, Łotwy, Litwy i Rumunii wystosowali odpowiedni wniosek, w którym zwrócono uwagę na wyjątkową sytuację przewoźników w związku z rozprzestrzenianiem się koronawirusa oraz na jej dalszy, negatywny wpływ na sektor transportu drogowego. Ostatnie wydarzenia pokazują jednak, że apel ten nie wpłynął na proces legislacyjny Pakietu Mobilności. Następne kroki Ostatnie głosowanie w ramach procedury pisemnej oznacza, że ​​Rada przyjęła stanowisko w pierwszym czytaniu. Akty prawne muszą teraz zostać przyjęte przez Parlament Europejski w drugim czytaniu, zanim zostaną opublikowane w Dzienniku Urzędowym. Oba rozporządzenia wejdą w życie 20 dni po publikacji, a dyrektywa następnego dnia po publikacji. Przepisy rozporządzenia w sprawie dostępu do rynku i dyrektywy o delegowaniu zaczną obowiązywać 18 miesięcy po wejściu w życie aktów prawnych. Przepisy dotyczące czasu prowadzenia pojazdu będą obowiązywać 20 dni po publikacji, z wyjątkiem specjalnych terminów dla tachografów.
Pakiet Mobilności ma być wprowadzany stopniowo w kolejnych latach, aż do 2026 r. Zmiany, które zaczną obowiązywać od 20 maja 2022 r., dotyczą obowiązku posiadania licencji oraz zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika przez przedsiębiorców korzystających w międzynarodowych przewozach zarobkowych rzeczy z pojazdów o Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 msM1.
  • b9xeuwz3y7.pages.dev/76
  • b9xeuwz3y7.pages.dev/5
  • b9xeuwz3y7.pages.dev/6
  • b9xeuwz3y7.pages.dev/64
  • b9xeuwz3y7.pages.dev/26
  • b9xeuwz3y7.pages.dev/63
  • b9xeuwz3y7.pages.dev/55
  • b9xeuwz3y7.pages.dev/72

    • pakiet mobilności najnowsze informacje